丰田86为什么停售?

丰田86停售主要与排放法规限制、市场策略调整、产品更新换代及销售数据不理想有关，以下是具体分析：排放法规限制：随着全球范围内对汽车尾气排放的监管日益严格，许多国家和地区都制定了更为严苛的排放标准。

第三，改装潜力与亚文化冲击86/BRZ以高改装潜力著称，车主通过升级动力、悬挂等实现个性化定制，形成成熟社群与改装文化。官方停售可能影响配件供应、维修保养，削弱社群活力。对爱好者而言，这不仅是车型消失，更是共同爱好与社交圈子的瓦解，引发对未来持续性的担忧。

欧洲市场停售情况丰田GR86在欧洲市场已因新安全法规《通用安全法规2》（GSR2）的实施而停售。丰田方面确认，原计划在欧洲仅销售GR86两年，且无意修改设计以满足GSR2要求。这是因为修改设计所需的成本无法通过销量收回，导致丰田决定在欧洲市场停止销售该车型。

丰田86没有停产，只是在中国大陆地区停售，香港和台湾地区正常销售，近来可通过平行进口方式购买。具体信息如下：销售状态 中国大陆地区：因排放标准、市场策略调整等因素，丰田86自2017年起停止官方销售，但未完全停产。其他地区：香港、台湾等地仍通过官方渠道正常销售，车型配置与全球市场同步。

丰田86这款车在以前是以进口车身份的引进销售过的，后来丰田宣布停止引进，所以这款车在二手车市场，成色较好的话费用几乎等于新车费用，有理财产品之称，也因为如此会被说成是回归。

丰田七款崩盘车型

025年丰田有七款车型市场表现欠佳，涵盖燃油车和部分新能源车，因国七政策、国产竞品冲击、产品力不足等致使销量暴跌或停产停售燃油车市场崩盘车型1）普拉多在2024年换代后，因55万高价、8秒破百的弱动力以及11L的高油耗，被方程豹5等国产硬派越野压制，即便终端降价12万，销量依旧惨淡。

丰田被市场认为表现不佳或行情崩盘的七款车型如下：亚洲狮定位介于卡罗拉与凯美瑞之间，但费用偏高且配置优势不明显，导致市场接受度低。二手市场保值率大幅低于同级别竞品，成为丰田体系内贬值最快的车型之一。

飞度的发动机冷启动异响问题，以2014款、2016款等老款车型为主。

市场背景：进入1月份之后，汽车市场明显降温。为了提振消费者的购买热情，元旦过后不久，30多家合资品牌都推出了促销政策。一汽丰田bZ3的费用崩盘，正是在这一市场背景下发生的。车型介绍：销量表现：bZ3是一汽丰田纯电车的销量担当，去年11月份销量达到了5257辆，在合资新能源车中表现不错。

产品现状：近来在售的丰田埃尔法为去年6月改款的24款新车，作为进口MPV，款型较新。

具体车型贬值严重 普通合资及自主品牌：三年保值率普遍低于50%。例如，丰田汉兰达两年贬值四成；本田雅阁收车价从12万多跌至不足8万，一年蒸发超三成；2021年上牌的别克昂科威S（落地近30万）现市场价跌破7万且滞销。豪华品牌：贬值幅度更大。

丰田C-HR北美都停售了,还能买吗?

但美国早在2022年就因为它动力弱、空间小、销量太差且被卡罗拉锐放取代而彻底停售了。2025款丰田C-HR正在全球市场上演“冰火两重天”：一边是产品力全面觉醒的硬核进化，另一边却是北美市场早已将其战略性抹除的冷酷现实。先看全球市场的配置与定价。2025款C-HR彻底告别了“动力弱鸡”标签，全面普及混动系统。

在日本和北美市场，丰田C-HR已经停产。这一决定可能是基于市场需求、产品更新换代策略以及公司战略规划等多方面因素的综合考虑。然而，这并不意味着丰田C-HR在全球范围内都已经停产。在中国市场，广汽丰田C-HR的新款车型仍然在销售，并且可能有现车。

而无需客户付费。在去年11月，在北美有28，584辆2018款丰田C-HR被召回，其原因是电子驻车制动器无法正常工作，这意味着C-HR在使用时可能不会正常接合或脱离。这将导致了汽车在停车后滑行的风险，特别是当车辆停在山坡上时，该修复需要对滑动控制ECU重新编程。

但近来在中国有1万左右的优惠幅度，因此C-HR在华售价是13万-17万之间。美国各州税费不同，但也都在8%-12%之间，跟中国的汽车购置税相当，因此说在中国买C-HR比在美国买还划算。