案例背景：一位保时捷Macan车主经常需要长途驾驶 ，对驾驶舒适性和安全性有着较高的要求。在了解到新款保时捷Macan升级了自适应巡航ACC自动跟车系统后 ，他决定进行升级 。升级过程：车主将车辆送至保时捷官方服务中心进行升级 。
款保时捷Macan升级自适应巡航ACC、变道辅助 、全景360的详细解析 自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，简称ACC）是一种先进的驾驶辅助系统 ，它使得高速公路驾驶更加轻松自如。
自适应巡航（以2018款Macan为例）：找到方向盘左侧拨杆 ，往前一推，仪表盘亮起“ACC READY” ，这表示自适应巡航进入待命状态 。将车辆开到想要的速度 ，例如80km/h，然后向上轻轻一拨即可开启巡航 。
【太平洋汽车网】ACC自适应巡航系统在使用的过程中也是很简单的，只需要在原来的定速巡航那个位置按钮打开就可以了 ，然后可以拨动那个按钮设定跟车距离。当不需要或者不想使用的时候可以踩下油门或者按下组合开关的就可以关掉了 。
此时 ，如果前车短暂停车不超过3秒继续行驶，沃尔沃XC40则能恢复自动跟随前进 ，期间不用驾驶员进行任何操作 ，应对走走停停的城市堵车路况非常省心 。说实话，这种功能相比现在常见的的ACC自适应巡航系统 ，不仅覆盖用车场景齐全并且很实用 ，用过一次后多少有点爱不释手。
作为常规年度改款，2024款保时捷Macan本次重点针对配置方面进行调整 ，其中新车全系标配倒车影像 ，自适应巡航等功能，由于功能的增加 ，新车售价对比老款车型有着0.5万元的涨幅。与此同时 ，新车的选装项有所增加，入门级车型也可以选装空气悬架，选装费用为82万元 。
月13日 ，以“驭见保时捷 ”为主题的保时捷中国南区试驾活动在珠海赛车场举行 。同时 ，保时捷中国车主俱乐部广州地区主席团也籍本次试驾之机举行了成立盛典，为该地区的保时捷车主提供更好的沟通与交流平台 ，让保时捷独特的文化感染更多人。
如果一台车既要讲究传承 ，又要创新，对于设计师来讲是一项很艰难的考验 ，十分考验功底 。但在保时捷研发第二代Panamera之初 ，就已经明确了要推出旅行版的计划，甚至普版车型的诸多设计其实就源自于旅行版车型 ，它能在诸多细节上体现出性能味道 ，加之呈现出独特优雅的造型 。
导语：2002年保时捷Cayenne推出市场，当即引发了豪华旗舰SUV市场的“大地震 ” ，它不仅是“拯救”了保时捷的明星产品 ，时至今日Cayenne也成为保时捷家族中“能见度 ”比较高的车型。这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我，时间来到2019年，保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe 。
而911的地位 ，是保时捷电气化过程中无法忽视的一环 ，无法被代替 。作为超豪华品牌电气化的激进分子，保时捷也只能等待例如固态电池等技术上的革命性突破 ，而这个时间或许需要5-7年。好消息是 ，当下保时捷品牌的溢价能力依旧是恐怖的，品牌所支撑的高利润 ，足以让“钱 ”不成为转型过程中的重要问题 。
在超跑品牌里 ，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑 ，近来只有保时捷Taycan这一个选取 ，且还是限量发售 。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性 ，足以撑得起这个售价。关于体验 抛开费用 ，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在 。
不过，这款车的智能配置并不多 ，甚至可以用简陋来形容 ，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求 。除此之外，Macan S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计） ，若你是第一次做保时捷的用户 ，需要适应一下。
〖壹〗 、不同车型操控乐趣各异：小改款Macan车型虽然动力输出不如Macan S强劲，但由于较轻的车重设定搭配反应敏捷的动力反应 ，在操控乐趣表现上完全不亚于Macan S ，甚至因为更加灵活的动态反应，在刁钻的山区道路上反而更加如鱼得水。
〖贰〗、另外Macan内饰的设计感很好 ，偏理性的风格 ，做工一丝不苟，按键之类的手感都非常好 。内饰方面我觉得是没什么毛病可挑的 ，至于配置 ，这东西就是一分钱一 分货了 ，Macan在配置方面的自由度非常高，就看自己舍不舍得花钱 。
〖叁〗 、这款车是保时捷里费用最低的 ，但是你要知道保时捷本身就是一个豪车品牌 ，所以如果你想要保时捷里最便宜的车的名单，即便是最便宜的费用也不低。近来路上的车还是蛮多的 ，但是个人不太喜欢这辆车 。
〖肆〗 、以售价680万的2023款 改款 Macan T 0T版为例 ，像前方碰撞预警、主动刹车 、全景影像 、全速自适应巡航、自动泊车入位、空气悬架 、前排座椅通风 、后排座椅加热等都得通过加钱选装才能完成，因此所谓的性价比 ，在这款保时捷Macan身上根本不存在 ，如果对此比较介意的话，基本可以放弃保时捷Macan了 。
〖伍〗、总的来看 ，新款保时捷Macan本次针对配置进行升级调整 ，同时费用有着小幅上涨，整体遵循了增配增价的原则。
最后来看保时捷Macan的硬件 ，本次体验车型搭载最大功率195kW（265Ps） 、最大扭矩400N·m的0T发动机 ，与之匹配保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，全时四驱系统的加入，同样保障了保时捷Macan的性能发挥 。
动力性能Grecale入门级车型配备0T高功率发动机 ，最大马力300匹 ，峰值扭矩450牛米，搭配48V轻混系统；Macan同样搭载0T高功率发动机 ，但最大马力265匹 ，峰值扭矩400牛米 。Grecale的动力参数更优，动力表现更为强劲。
动力性能表现Macan与Macan T：搭载0T发动机 ，最大功率265马力 ，峰值扭矩400N·m，匹配7速双离合变速箱及全时四驱系统 ，百公里加速时间分别为4秒和2秒 。
至于变速箱部分 ，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是 ，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱 。底盘设计 ， Macan采用的全时四驱的设计，安全系数是很有保障的。
入门级Macan和Macan T采用0升涡轮增压发动机，可提供265PS的最大马力和400N.m的峰值扭矩 。即使是基本款也可以在0秒内完成百公里冲刺 ，而配备Sport Chrono套件的Macan T则可将时间降至8秒 。所有Macan车型都有AWD全时四驱系统和七速双离合自动变速箱 ，动力的输出非常自如。
虽然Macan 的平台与Q5一致，采用了同样的EA888 0T发动机 ，但是在 保时捷 的调校下 ，Macan的动力表现与Q5天差地别，虽然这是一台0T的发动机 ，但是它的动力完全够用 ，还能带来不错的驾驶乐趣。
Macan S不仅继承了保时捷的经典设计元素，更在细节上展现出其独特的魅力 。无论是从引擎盖的巧妙设计 ，还是座椅的舒适感 ，都让人感受到这款车型对细节的追求 。即使在大型车辆如新款Cayenne的对比下，Macan S的低座椅位置仍然展现出其独特的优势。这种对细节的关注 ，使得Macan S成为一款几乎具有跑车感的车型 。
这款车的其他审美都很优秀 。Macan几乎是一款跑车 ，它的前端依然有着我刚出道时喜欢的那种狂野的侵略性。跑车的感觉无处不在，从带大灯切口的巧妙翻盖引擎盖到进入时实际滑入座椅的事实 。即使在我测试过的大型车辆上（比如新款Cayenne），这种低座椅位置也是保时捷擅长的 。
操控体验：转向精准 ，发动机声音富有激情 ，既适合激情驾驶，也适合日常家用。空间舒适性：拥有宽敞的行李箱和舒适的乘坐空间 ，满足日常出行需求 。配置升级：采用了21英寸GT Design轮毂 ，以及智能信息娱乐系统，提升了驾驶和娱乐体验 。
〖壹〗 、这里还要提到的就是捷豹F-PACE的高性价比 ，同样是全进口的豪华SUV ，捷豹F-PACE在车身尺寸上要比保时捷Macan大上一圈，车内乘坐空间更加宽敞。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~