ecvt与dht哪个容易坏

〖壹〗
、相对而言
，近来DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件 ，优点是平顺性好
，能承受较大扭矩 。其发展已较为成熟，除提速慢些外 ，通常没有太大故障
。不过它存在明显缺点
，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。

〖贰〗、DHT：DHT在理论上更占优势 ，其多档位设计使得动力响应特别快
，高速超车能力强 。同时，发动机总能保持在最佳工作区间 ，因此在跑高速时特别省油
。但DHT的结构相对复杂
，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。

〖叁〗 、总结两者均为高效混动方案 ，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户，ECVT则适合传统混动需求 。建议试驾对比实际体验
，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制
。

〖肆〗
、近来市场上以2挡DHT和3挡DHT为主，它们能够更好地适应不同驾驶场景的需求。然而 ，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力 。如果调教不当
，驾驶体验可能会大打折扣
。因此，在选取DHT变速箱时 ，消费者务必进行试车
，特别是在高速动力加速或减速时，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感。

〖伍〗、而DHT变速箱则需要车企具备较高的调教实力 ，如果匹配好的话
，它的节油性和动力加速性能都非常出色 。但是，如果调教不到位的话 ，开启会特别难开。因此
，在选取DHT变速箱的时候一定要去试车，尤其是高速动力加速或者减速的时候 ，试一下有没有很明显的艮感或者拖拽感
。

〖陆〗 、性能对比平顺性：ECVT由于无机械换挡过程，平顺性更优；DHT的多挡位切换可能产生轻微顿挫
，但新一代技术已大幅优化。动力与效率：DHT在高速工况下可通过多挡位调节发动机转速，燃油经济性更佳（如长城柠檬DHT高速油耗降低10%-15%）；ECVT在低速时依赖电机 ，中高速可能因单一速比限制效率 。

第九代凯美瑞双擎的ecvt易坏了吗

〖壹〗
、第九代凯美瑞双擎的ECVT变速箱不易损坏
。以下从技术原理、实际案例和丰田混动系统可靠性三方面展开分析： 核心结构决定低故障率ECVT变速箱的核心为行星齿轮组配合电机运作
，其动力传递通过齿轮硬连接实现，而非传统变速箱的摩擦片或钢带等易损部件。这种设计避免了摩擦损耗 ，理论上寿命可达60万公里以上 。

〖贰〗 、第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不易坏
，故障率低于传统CVT变速箱，可靠性较高
。

〖叁〗
、其次 ，ECVT电子式无级变速器的机械结构精度极高
，这意味着ECVT发生故障的维修难度很高，并且大的机械结构损伤难以恢复到原厂状态。当ECVT机械精度下降时 ，无论是传递效率还是平稳程度、安静程度都将大打折扣 。综上所述
，以上是不建议购买ECVT的主要原因
。希望对您有所帮助。

〖肆〗 、暂未发现明显缺点根据现有信息，第九代凯美瑞0豪华版在性能
、配置、经济性等方面表现均衡 ，未发现显著短板 。

丰田ecvt通病

低温环境下冷启动有噪音
。部分搭载ECVT的混动车型在低温（如-10℃以下）启动时，可能出现短暂的“嗡嗡
”或“啸叫”声
，主要是变速箱油低温粘度高 、液压系统未充分建立压力导致，通常热车后消失 ，不算故障。3）液压控制单元（TCU）偶发通讯异常 。

丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷
、环境适应性及成本竞争力等方面
，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难 ，尤其是传感器故障可能引发动力中断
。

丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中
，钢带可能出现打滑现象。这会导致动力传递效率下降，比如在急加速时 ，车辆的响应会变得迟缓
，无法及时达到预期的车速 。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性
。

丰田双擎混动系统搭载的ecvt变速器最大的弊病就是动力响应慢 、对于发动机动力的释放不够彻底 ，也就导致搭载该动力系统的车型无法进行激烈驾驶。不过话说回来
，对于追求极致燃油经济性的动力系统来讲，也无可厚非 ，毕竟术业有专攻，没有完美的动力总成 。