疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链,受影响最大的是大众

〖壹〗、月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

〖贰〗、疫情对全球车市的波及效应跨国车企利润受损：摩根大通预测，中国产能下降将导致本田营业利润下滑1%，日产下滑11%；日本零部件企业爱信精机和小糸制作所在华生产也可能受影响。全球供应链调整：零部件企业启动应急方案，如F-Tech将武汉产能转移至菲律宾，并扩大当地生产规模以弥补缺口。

〖叁〗、遗憾的是，绝大部分汽车制造商都存在供应链比较单一的问题，只有一成左右的车企制定了应对突发状况的供应商备选计划。这意味着，有任何一家供应商因故延期交货，车企都因为来不及找到合适的替代者，而让工厂生产受到影响。 疫情引发的零部件短缺问题，让所有跨国车企意识到分散风险的重要性。

大众中国CEO冯思翰发文呼吁团结抗疫

月8日，大众汽车集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Dr. Stephan W？llenstein ）在其个人社交账户发文，呼吁大家团结一心抗击疫情。冯思翰在文中写道，“团结起来是解决这一影响全人类的挑战的唯一途径。不仅仅是在中国，全球的人们都需要携起手来。

此外，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资2亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士还率先在个人领英平台上公开发文，呼吁全球人民团结抗“疫”。 日产100万只口罩，广汽驰援抗“疫” 2月20日，广汽集团正式开始自制口罩的批量生产，5条生产线同时开启，日产能达到25万只。

“中国市场正在重燃希望。”3月31日，大众汽车集团中国区首席执行官（CEO）冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。奔驰也已重新开放了在华工厂，并表示其绝大多数经销商已重新开业。

冯思翰对ID.家族充满信心。“ID.家族的设计语言可能会成为新的经典，它们的设计和传统设计不一样。我们需要推出让消费者喜欢、满意的产品，而且是技术驱动型产品。”冯思翰说。“交付前软件会准备就绪”『大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士』数字化时代的到来，让大众更为深刻地认识到软件的重要性。

海外疫情愈演愈烈,跨国车企将更加依赖中国市场

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。

同时，新能源个人市场的增量也将被放大。而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选取余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。对于国内车企来说，竞争也将更加激烈。

据悉，中国产零部件供应的短缺，或导致现代、起亚韩国汽车减产5万辆，损失高于1万亿韩元（约合人民币58亿元），而丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企海外工厂也面临停产风险。

从疫情爆发伊始，汽车企业就发挥出了积极能动性，捐款、捐物，出人出力支援一线防疫，甚至生产最为紧缺的医疗物资，这些举动在让全社会感受到浓浓暖意的同时，也为国家“抗疫”工作立下了汗马功劳。

抗疫日报丨多企业捐款和关爱政策持续,北京车展延期

”此外，迪斯还代表大众汽车集团向中国成千上万的医务工作者、志愿者以及其他参与抗疫的人，致以崇高敬意。“我们深刻关注在华10万之众的员工，大众汽车集团已经向中国的慈善机构捐赠了22亿人民币，还将尽最大努力维护自己10万在华员工的健康。

细数起来。此次投身抗疫防控，长安汽车共采取了六大行动。 行动一：捐款 这一点前面已经说了，不再赘述。笔者这里顺便提一句，随着中国车市的持续下行，无论长安汽车还是别的自主品牌车企，近两年都不太乐观，但即便如此，在华夏大地被突如其来的疫情按下暂停键之后，长安汽车以身作则，出钱出力出技术，毅然投身防控一线。

在最早响应的车企队伍中，广汽本田便是其中一位。疫情袭来，临危不乱，对外捐助物资，对内严于律己，积极做好自身的消毒措施，减少病毒的传播。这样的企业，又怎能不爱。0广本对外持续捐 自年初新型冠状病毒感染肺炎爆发以来，湖北就成了重灾区，而武汉作为此次病毒的发源地，疫情更是重中之重。